उड़ते हुए दिग्गजों के पिता

8 जुलाई, 1838 को काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन - जर्मन डिजाइनर और सैन्य नेता, पहले एयरशिप के बिल्डर का जन्म हुआ था। Diletant.media उनके और उनके आविष्कार के बारे में दिलचस्प तथ्यों को याद करता है।
1863 में पहली बार काउंट ज़ेपेलिन ने अमेरिका में एक एयरोस्टेट देखा, वहाँ सेवा करते हुए और गृहयुद्ध के दौरान का अवलोकन किया। वह न केवल विमान पर विचार करने में कामयाब रहे, बल्कि मिसिसिपी के ऊपर एक हवाई उड़ान बनाने के लिए भी।


फ्रेंको-प्रशिया युद्ध में अपनी भागीदारी के दौरान, कर्नल ज़ेपेलिन ने देखा कि गुब्बारे द्वारा घिरे पेरिस से न केवल पत्राचार किया गया था। यह तब था जब उन्होंने यह विचार प्राप्त किया कि विमान टोही के लिए आदर्श हैं और एक कुशल वाहन के रूप में पीकटाइम में उपयोगी हैं। लेकिन भविष्य, ज़ेपेलिन ने माना, एयरोस्टैट्स के पीछे नहीं था, लेकिन विशाल एयरशिप के पीछे। 1874 के बाद से, ग्राफ अपने स्वयं के डिजाइन विचारों और विमानों की परियोजनाओं के कार्यान्वयन पर कड़ी मेहनत करना शुरू कर देता है।

हवाई पोत के पहले मसौदे ने ज़ेपेलिन को "तुच्छ" के रूप में लौटाया

ज़ेपेलिन ने ऑस्ट्रियाई डेविड श्वार्ट्ज के विचारों में एक निस्संदेह दृष्टिकोण देखा, जिन्होंने डिवाइस को एक धातु शरीर के साथ डिज़ाइन किया था। सच है, परीक्षण के दौरान एयरशिप Schwartz दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ज़ेपेलिन ने न केवल श्वार्ट्ज के विचार का उपयोग करने का निर्णय लिया, बल्कि इसे पूर्णता तक लाने का भी फैसला किया। उन्होंने पतली दीवार वाले कठोर खोल को बदल दिया, जो पहले एल्यूमीनियम के ढांचे पर इस्तेमाल किया गया था, जो उस समय सस्ता नहीं था। हाइड्रोजन के साथ कैमरों को इस तरह से रखा गया था कि उनमें से कुछ के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में बाकी उपकरण की गति का समर्थन कर सकते थे।


1887 में, काउंट ज़ेपेलिन ने वुर्टेमबर्ग के राजा को विमान बनाने के विचारों के साथ एक संदेश भेजा, जिसका उपयोग सैन्य और नागरिक विमानन दोनों में किया जा सकता है। लेकिन पहली असफलता आविष्कारक की प्रतीक्षा करती है: परियोजना आलोचना के लिए खड़ी नहीं होती है और, शब्द "गंभीर नहीं" के साथ, लेखक को लौटता है, जिसे जल्द ही इस्तीफा देने के लिए भेजा जाता है।

अपनी मातृभूमि पर लौटकर, लेफ्टिनेंट जनरल एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाता है, अपने स्वयं के पैसे का निवेश करता है, और पहले से ही 1900 में एक कठोर पतवार संरचना के साथ पहली हवाई पट्टी जनता के लिए प्रस्तुत की गई थी। अपर्याप्त शक्तिशाली इंजन 127 मीटर के कॉलर को फ्रेडरिकशफेन के पास लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर केवल 18 मिनट के लिए हवा में पकड़ने की अनुमति देगा, लेकिन ज़ेपेलिन के लिए यह एक जीत थी।

पहली जेपेलिन हवा में 18 मिनट तक चली।

उनके विचार के कुछ समर्थक थे। जिले में, उन्हें "सनकी" माना जाता था, न कि यह समझने के लिए कि संदिग्ध उद्यमों के लिए परिवार के धन को कैसे बर्बाद किया जाए। पहली उड़ान से प्रभावित नहीं हुए और शेयरधारकों ने निवेशित धन की वापसी की मांग की। 1906 में निर्मित दूसरी हवाई पट्टी को विफल कर दिया गया, जिसमें इंजन रास्ते में ही टूट गया और दुर्घटनाग्रस्त तूफान ने कार को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया।


1906 की शरद ऋतु में बनाए गए अगले हवाई पोत "जेड 1" ने न केवल सफलतापूर्वक परीक्षणों को पारित किया, बल्कि सेना का ध्यान भी आकर्षित किया, जिसने अंततः डिवाइस खरीदा। ज़ेपेलिन की अगली जीत और भी प्रभावशाली है: 1908 की गर्मियों में हवाई अड्डे "एलजेड 4" पर, सत्तर वर्षीय गिनती स्विट्जरलैंड के माध्यम से उड़ गई और जर्मनी लौट गई।

पूरी दुनिया ज़ेपेलिन ट्राइंफ के बारे में बात कर रही थी, लेकिन गैस विस्फोट के कारण हुई तबाही ने डिवाइस को नष्ट कर दिया और वास्तव में आविष्कारक के सपने को खत्म कर दिया - ज़ेपेलिन के पास अब नया हवाई जहाज बनाने के लिए पैसा नहीं था। समाचार पत्रों से ग्राफ के बारे में जानने वाले लोगों से मदद मिली। पूरे देश से पैसा आया। प्राप्त धन के साथ, वह काम करना जारी रखने में सक्षम था।


"ज़ेपेलिंस" नई सदी का प्रतीक बन गया है - उनकी हर उड़ान ने बड़ी हलचल मचाई। सिगार जैसी "ज़ेपेलिन" न केवल अपने भव्य आयामों के साथ, बल्कि यात्रा के दौरान अपने आंतरिक आराम से भी प्रभावित हुई। ग्राफ ने खुद को नई मशीनों पर उड़ानों की सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया, और वास्तव में, 1909 से 1914 तक एक भी बड़ी दुर्घटना नहीं हुई जिसमें एयरशिप शामिल थे।

"ज़ेपेलिन्स" ने युद्धकाल में लाभ कमाना शुरू कर दिया

बेशक, हवाई पोत ज़ेपेलिन से पहले बनाए गए थे। उदाहरण के लिए, 1899 में, सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने एफिल टॉवर के आसपास इस तरह के एक उपकरण के आसपास उड़ान भरी थी। लेकिन ज़ेपेलिन, शायद, पहला था जो अपने शौक को एक व्यवसाय में बदलने में कामयाब रहा। 1909 में, उन्होंने विश्व एयरलाइन, जर्मन एयरशिप में पहली स्थापना की, और एक साल बाद उनकी कार ने पहले ही देश के चारों ओर नियमित घरेलू उड़ानें कीं।

ज़ेपेलिन का व्यवसाय तब फलने-फूलने लगा, जब वह आखिर में एक बड़ा सैन्य आदेश प्राप्त करने में सफल रहा। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, यह जर्मनी था जिसमें हवाई जहाजों का सबसे शक्तिशाली बेड़ा था, जो मुख्य रूप से दुश्मन के क्षेत्र में टोही के लिए उपयोग किया जाता था। सेना ने जेपेलिन को प्राथमिकता दी, हालांकि शट्टे लैंज डरिगिबल्स सेवा में थे।

ज़ेपेलिन एयरशिप पर व्यापार करने वाले पहले व्यक्ति थे।

काउंट ज़ेपेलिन की केवल मशीनें निर्धारित मानकों को पूरा करती हैं: गति - कम से कम 15 मीटर / सेकंड, उड़ान की अवधि - 38 घंटे, बम लोड - 300-400 किलोग्राम, और निश्चित रूप से - उच्च गतिशीलता। युद्ध के दौरान ज़ेपेलिन के कारखाने एक मिनट के लिए भी नहीं रुके। यदि युद्ध की शुरुआत में, सेना के आदेश से, ज़ेपेलिन ने लगभग एक दर्जन वाहनों को बनाया, तो अंत तक - "ज़ेपेलिन" की संख्या सौ से अधिक हो गई। यह सच है कि जब तक जर्मनी हार रहा था तब तक एयरशिप जारी करने से मना किया गया था, और वाहनों के अवशेष विजेताओं द्वारा ट्राफियां के रूप में लिए गए थे, फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन नहीं रहते थे।
एयरशिप के युग की सुबह 1920 के दशक के अंत में आई थी। 1929 में, आविष्कारक की मृत्यु के बाद बने "ग्रैफ़ ज़ेपेलिन" ने 21-दिवसीय दौर की विश्व यात्रा की, लेकहर्स्ट में ऊंचाई हासिल की और फ्रेडरिकशाफेन, टोक्यो, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स में एक स्टॉप बनाया। उस समय के समाचारपत्रों ने "काउंट ज़ेपेलिन" की लोकप्रियता को "रहस्यमय" कहा: "जहाँ भी वह दिखाई दिए, उन्होंने हर जगह एक सनसनी बना दी"।

उस समय "ज़ेपेलिंस" का मुख्य दुश्मन मौसम की स्थिति बन गया: तूफान की हवा डिवाइस को कतरन तक फाड़ सकती थी। अमेरिका में एक के बाद एक हुए हादसों ने जर्मन निर्माताओं को रोका नहीं - वे मई 1937 तक "ज़ेपेलिन" जारी करते रहे, जब हिंडनबर्ग की मौत, जिसने कई लोगों को मार डाला था, ने पूरी दुनिया को हिला कर रख दिया था। इस आपदा ने वायु दिग्गजों के युग को समाप्त कर दिया।

1937 में हिंडनबर्ग की मृत्यु के साथ हवाई जहाजों का युग समाप्त हो गया

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