कार की कहानियाँ: यातायात

ओवरटेकिंग: अनुशंसा जो अभी भी मान्य है

आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार करने से बहुत पहले सड़कों पर यातायात को सुव्यवस्थित करने की आवश्यकता दिखाई दी। ऐतिहासिक कालक्रम के अनुसार, जूलियस सीजर ने सड़कों पर व्यवस्था बहाल करने का प्रयास किया। 50 ईसा पूर्व में, उन्होंने रोम की कुछ सड़कों पर एक तरफ़ा यातायात की शुरुआत की, और दिन में निजी गाड़ियों, रथों और गाड़ियों के मार्ग को भी प्रतिबंधित कर दिया। रोम के मेहमानों को अपने वाहनों को शहर के बाहर छोड़ना पड़ा (लगभग जैसे कि वे अब एक अवरोधक पार्किंग स्थल पर थे) और एक पालकी को चलाते या किराए पर लेते हैं। उसी समय, पहले सेवा नियामक, जो सड़कों पर संघर्ष को रोकने के लिए थे। मुख्य समस्याएं चौराहों के चौराहे से जुड़ी हुई थीं, क्योंकि उन पर आंदोलन को नियमों द्वारा विनियमित नहीं किया गया था, जिसके कारण संघर्ष पैदा हुआ था।

प्राचीन रोम में पहले यातायात नियम दिखाई देते थे

1683 में रूस में, पीटर I ने शहर के चारों ओर एक त्वरित सवारी के लिए मना किया, बिना ड्राइवर और घोड़ों की सवारी के। उन्होंने पैदल चलने वालों का भी ध्यान रखा - वाहन चालकों को चाबुक के साथ राहगीरों को पीटना मना था। बाद में 1730 के दशक में, अन्ना इवानोव्ना ने लापरवाह लोगों के लिए सजा पेश की - उन्हें जुर्माना, झूठ बोल दिया गया, या बस मार दिया गया। 25 जुलाई, 1732 का फरमान पढ़ा: "... और अगर कोई भी इस इम्पीरियल मैजस्टी के डिक्री के विरोध में है, तो इतनी तेज और चुपचाप न जाने की हिम्मत करे और किसी को पीट-पीट कर मार दे और उसे कुचलने के लिए घोड़ों और घोड़ों को मार दे, इसलिए उनके अपराध की स्थिति के कारण एक गंभीर सजा या मृत्युदंड दिया जाएगा। "।

1961 तक, यूएसएसआर के पास एक भी यातायात नियम नहीं थे।

हालांकि, यातायात के संगठन में अधिक गंभीर समस्याएं कारों को बनाया। XIX सदी के नियम मज़ेदार आइटम थे। उदाहरण के लिए, ग्रेट ब्रिटेन में, एक कानून पारित किया गया था, जिसके अनुसार एक ध्वज के साथ एक आदमी को एक स्व-चालित गाड़ी के आगे भागना पड़ा और दूसरों को खतरे के बारे में चेतावनी दी। फोटो ध्वज: सड़क पर एक कार एक खतरा है, इसके बारे में चेतावनी देना आवश्यक था।

1893 में फ्रांस में कारों के लिए पहले यातायात नियमों को अपनाया गया था। "स्व-चालित दल" 1896 में रूस में सेंट पीटर्सबर्ग में 1900 में विनियमित और विनियमित करना शुरू हुआ, शहर में यात्री और ट्रकों की आवाजाही के आदेश को मंजूरी दी गई थी, आज तक कई बिंदु बने हुए हैं। 1909 में, पेरिस में एक सम्मेलन में, उन्होंने सड़क के सामान्य यूरोपीय नियमों को बनाने का प्रयास किया। कुछ सड़क संकेतों की पहचान की गई थी जो आधुनिक लोगों से अलग नहीं थे, जिनमें "बाधा के साथ रेलवे क्रॉसिंग", "समतुल्य सड़कें पार करना" और "खतरनाक मोड़" शामिल हैं। 1931 में, जिनेवा में एक सम्मेलन में, 26 संकेतों को पहले से ही पहचान लिया गया था, जिन्हें तीन समूहों में विभाजित किया गया था: प्रिस्क्रिप्टिव, सांकेतिक और चेतावनी। यूएसएसआर में, 1961 तक एक भी यातायात नियम नहीं थे। इस प्रकार, आरएसएफएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने 1920 की गर्मियों में डिक्री "मॉस्को शहर और इसके वातावरण में ऑटोमेशन" को मंजूरी दी। दस्तावेज़ ने शहर के चारों ओर ड्राइविंग और वाहनों के लेखांकन के लिए गति सीमा निर्धारित की। लाइसेंस प्लेटों पर विशेष ध्यान दिया गया था।

रूस में नियमों को तोड़ने के लिए XVIII सदी में निष्पादित किया जा सकता था

यह इंगित किया गया था कि वे "स्व-लिखित" नहीं हो सकते हैं, कि वे आवश्यक रूप से दो होना चाहिए - सामने और पीछे। ड्राइवरों के पास कार और पहचान पत्र के अधिकार की पुष्टि करने वाले दस्तावेज होने चाहिए - सब कुछ, जैसा कि अभी है। गति के लिए, यात्री कारें 27 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से शहर के चारों ओर ड्राइव कर सकती हैं, और ट्रक - 16 किलोमीटर प्रति घंटा। उसी समय, पार्किंग से संबंधित नियम पेश किए गए थे - पर्यवेक्षण के बिना सड़क पर कार फेंकना मना था। हालांकि, यूएसएसआर के आम नागरिकों को यह चिंता नहीं थी, 1920 के दशक में उनके पास कारें नहीं थीं। एक अन्य महत्वपूर्ण मील का पत्थर - 1936 में, स्टेट ऑटोमोबाइल इंस्पेक्टरेट यूएसएसआर में दिखाई दिया - यातायात नियमों के अनुपालन की निगरानी के लिए पहला विशेष निकाय। 1950 के दशक में, कोड "मोटा" हो गया।


यूएसएसआर में, निर्मित क्षेत्रों के बाहर ओवरटेक करने से पहले, चालक को बीप करना पड़ता था

वहां कार चलाने की सलाह दी जाती है ताकि दूसरों के साथ हस्तक्षेप न करें। मजे की बात यह है कि ड्राइवर को खुद को "कार की स्थिति के बारे में स्पष्ट, अनुशासित और निगरानी रखने के लिए" की आवश्यकता थी। ड्राइवर के लिए एक और आवश्यकता - आप पहिया के नशे में पीछे नहीं हट सकते। हालांकि, चौराहों पर यात्रा अभी भी एक बड़ी समस्या है। सड़कें पहले से ही प्रमुख और मामूली में विभाजित हैं, लेकिन प्राथमिकता के कोई संकेत नहीं हैं, वे केवल 1979 में दिखाई देंगे। शहर में, आप पहले से ही 50 kilometers70 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन शहर के बाहर लगभग कोई प्रतिबंध नहीं है। चालक को स्वयं सड़क मार्ग की स्थिति और यातायात सुरक्षा को प्रभावित करने वाले अन्य कारकों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, और उपयुक्त गति का चयन करना चाहिए।


ड्राइवरों को एक गति सीमा चुनने में विवेकपूर्ण होने का आग्रह किया जाता है।

पार्किंग नियम और अधिक जटिल हो गए हैं, अब कारों को फुटपाथ के जितना संभव हो सके उतना ही पास रखने की आवश्यकता है, और कारों को दूसरों के अनुरूप रखना अत्यावश्यक है। पंक्तियों को चौराहों पर सेट किया जाता है, आप केवल दाएं पंक्ति से दाएं मुड़ सकते हैं, मध्य पंक्ति सीधे जाती है, बाईं ओर बाएं मुड़ता है। आंदोलन में प्राथमिकता सार्वजनिक परिवहन में दिखाई देती है, "दाईं ओर हस्तक्षेप" की अवधारणा पेश की गई है। 1949 में जिनेवा में अपनाया गया यूएसएसआर इंटरनेशनल ट्रैफिक ऑन रोड ट्रैफिक में शामिल होने के बाद, 1961 में पूरे देश में वर्दी और अद्यतन नियम पेश किए गए थे। धीरे-धीरे, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों की आवश्यकताओं को यातायात नियमों में लिखा जाता है। उत्तरार्द्ध को अप्रत्याशित स्थान पर सड़क पार करने से मना किया जाता है।

1973 में सड़क के नए नियम पेश किए गए हैं। एक दिलचस्प बिंदु है: पर्दे के साथ कार को संचालित करना प्रतिबंधित है या दृश्यता को सीमित करता है। इन अंधा की लोकप्रियता के मद्देनजर कुछ साल पहले यह नियम बहुत महत्वपूर्ण था। 1979 के बाद, सीट बेल्ट पहनने के लिए एक आवश्यकता शुरू की जाती है, चौराहों पर प्राथमिकता के संकेत दिखाई देते हैं, और ट्रैफिक जाम होने पर उन्हें जाने से रोक दिया जाता है। शहर के बाहर की गति सीमा - 90 किलोमीटर प्रति घंटा। नियमों का नवीनतम संस्करण, जो यूएसएसआर में दिखाई दिया, 1987 को संदर्भित करता है, ये यातायात नियम आधुनिक लोगों से इतने अलग नहीं हैं।

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