कार की कहानियां। सीट बेल्ट

यदि ब्रेक शॉर्ट्स द्वारा आविष्कार किए गए थे, तो सीट बेल्ट आमतौर पर सबसे "हारे हुए" के लिए होते हैं। जाहिर है, कई आधुनिक ड्राइवर ऐसा सोचते हैं, जो ड्राइविंग करते समय अपनी कारों को पहनने से इनकार करते हैं। जिस स्थिति में ड्राइवर और यात्रियों के दुर्घटना में बचने की संभावना अधिक होती है, उस पर विवाद अब तक कम नहीं हुआ है। मरीना मैक्सिमोवा द्वारा सामग्री में उनके आसपास सीट बेल्ट और विवादों के आविष्कार के इतिहास पर, diletant.media।

XIX सदी की शुरुआत में पेश किए गए बेल्ट का उपयोग करें

जून 1955 में, इतिहास में पहली बार, अमेरिकी राज्य इलिनोइस में कानून द्वारा ऑटोमोबाइल में सीट-बेल्ट के अनिवार्य उपयोग की शुरुआत की गई थी। १ ९ ५ In में, पूरे स्वीडन में, फिर विभिन्न यूरोपीय देशों में, १ ९ Sweden५ में ऐसा दायित्व यूएसएसआर तक पहुंच गया। सीट बेल्ट का उपयोग XIX सदी की शुरुआत में अंग्रेजी आविष्कारक जॉर्ज कायली द्वारा सुझाया गया था। और 1885 में, अमेरिकी आविष्कारक एडवर्ड क्लघोर्न को सीट बेल्ट के लिए पहला पेटेंट मिला, जिसका उद्देश्य कोच के कोच को ठीक करना था। आधुनिक तीन-बिंदु बेल्ट के आविष्कारक वोल्वो इंजीनियर निल्स बोलिन थे। 1985 में, जर्मन पेटेंट कार्यालय ने आठ में से इस आविष्कार को नोट किया, जिसने पिछले 100 वर्षों में मानवता के लिए सबसे बड़ा लाभ लाया। इस प्रकार, सीट बेल्ट का एक लंबा इतिहास है, लेकिन उन्हें अपने रास्ते में कई बाधाओं का सामना करना पड़ा। सभी सिफारिशों, परीक्षणों, आंकड़ों, सबूतों के बावजूद, मोटर चालकों ने खुद अनिच्छा से उनका इस्तेमाल किया, यह कहते हुए कि वे "जुड़ा हुआ" महसूस करते हैं; वे वाहन निर्माताओं द्वारा स्वागत नहीं किया गया - ये अनावश्यक "पीड़ा" हैं और लागत जो कार की लागत को बढ़ाती है। सीट बेल्ट के विरोधी अक्सर प्रसिद्ध फॉर्मूला 1 रेसर जोहान रिंड्ट का उदाहरण देते हैं, जिनकी 1970 में इटैलियन ग्रां प्री के दौरान मृत्यु हो गई थी। विडंबना यह है कि, रिंड्ट पहली बार एक लैप बेल्ट का उपयोग करने के लिए सहमत हुए, क्योंकि उन्होंने पहले दावा किया था कि वह उन्हें कार को चलाने से रोक रहे थे। हालांकि, हर कोई इस मामले में एक महत्वपूर्ण विवरण पर ध्यान नहीं देता है - रिंड्ट ने कंधे की पट्टियों को नहीं पहना। नतीजतन, प्रभाव के क्षण में, उसका शरीर "नीचे" हो गया, और बेल्ट बकसुआ सही सवार के गले में पटक दिया, उसका गला खुला हुआ था। हालांकि, आधुनिक सीट बेल्ट के तहत "गोता" असंभव है अगर सही तरीके से उपयोग किया जाए। "विरोधियों" का एक और तर्क है कि वे कार से बाहर नहीं निकल पाएंगे यदि यह रोशनी होती है, या डाकू अचानक उन पर हमला करते हैं। वास्तव में, एक ही फॉर्मूला 1 में, उदाहरण हैं जब सवार अपनी कारों में जलते थे, क्योंकि वे बाहर नहीं निकल सकते थे, लेकिन आधुनिक पायलट सभी कारों में बाहर पहनते हैं। क्या यह प्रभावशीलता का स्पष्ट प्रमाण नहीं है? निष्पक्षता में यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तकनीक में समय के साथ सुधार हुआ है। शुरू में, बेल्ट वास्तव में उतने सहज नहीं थे जितने कि अब हैं।

बेल्ट की आवश्यकता और प्रभावशीलता की व्याख्या करना अभी भी आवश्यक है।

दो-बिंदु सुरक्षा बेल्ट

1972 में, एक जड़त्वीय बेल्ट तनाव तंत्र दिखाई दिया, जो यात्रियों को अधिक स्वतंत्रता और सुरक्षा प्रदान करता है। बेल्ट पर लाल स्नैप बटन दिखाई दिया, और दिखावा करने वाले दिखाई दिए।

नील्स बोलिन ने अपने आविष्कार का प्रदर्शन किया - एक तीन-बिंदु बेल्ट

जोहान रिंड्ट, जो मर गए, ने बेल्ट का दुरुपयोग किया

फिर भी, लोगों को इस प्रभावी सुरक्षा उपकरण का उपयोग करना कठिन था। बेल्ट का उपयोग नहीं करने के लिए जुर्माना शुरू करने के बाद बहुमत को तेज किया जाना शुरू हुआ।

आंकड़ों के मुताबिक, बेल्ट 100 में से 75 मामलों में एक दुर्घटना में जान बचाते हैं

जापानी शोधकर्ताओं द्वारा जारी किए गए आंकड़ों के अनुसार, सीट बेल्ट का उपयोग 100 में से 75 मामलों में घातक क्षति को रोकता है। सुरक्षा बेल्ट को दुर्घटना के दौरान यात्री को रखने के लिए या आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान डिज़ाइन किया जाता है और यात्री डिब्बे के एक हिस्से पर हमले की चेतावनी देता है या इसके परे यात्रियों को छोड़ देता है। जैसा कि विशेषज्ञों ने गणना की है, गति के आधार पर, ललाट प्रभाव के साथ, लोगों को उसी तरह की क्षति होती है, जब विभिन्न ऊंचाइयों से एक कठिन सतह पर गिरने पर: 40 किमी / घंटा - 6.3 मीटर, 60 किमी / घंटा - 14 मीटर, 80 किमी / घंटा - 25 मीटर। जो लोग नहीं सोचते हैं कि आंकड़े बहुत स्पष्ट हैं, विज्ञापनों की मदद से बेल्ट का उपयोग करने की आवश्यकता को समझाने की कोशिश करें। उनमें से कई, वास्तव में, सभी शब्दों की तुलना में उज्जवल हैं।

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